Se muestran los artículos pertenecientes al tema Hidrógeno.
FCX, el primer coche de hidrógeno en serie de Honda
Honda ha comenzado la fabricación en serie del Honda FCX que, tras 19 años de desarrollo y seis generaciones, recorrerá, por fin, las calles y carreteras de verdad.
El 16 de junio pasado salió el primer coeche la planta de producción. El primero de los 200 que preveen producir en 3 años. Desde julio se comercializa en EE.UU y para otoño lo hará en Japón, siempre en régimen de alquiler. En California, por ejemplo, el precio de alquiler para 3 años es de 600$ al mes, e incluye mantenimiento y seguro. Caro, pero sólo a primera vista, pues hemos de tener en cuenta que el Honda FCX es, además de limpio, dos veces más eficiente que un coche híbrido y tres veces más que un coche convencional de gasolina.
Con el tanque de hidrógeno lleno el FCX puede recorrer más de 400 km sin repostar. El coche pesa 1.633 kilos y puede alcanzar una velocidad máxima de 160 km por hora.
Honda también da solución a la escasez de hidrogeneras y propone como complemento una estacion energética doméstica (HES), que agrupa el concepto de gasolinera y central eléctrica. Utiliza gas natural para producir hidrógeno, que se almacena bajo el suelo en un depósito presurizado. El hidrógeno puede utilizarse para el automóvil, o para generar electricidad mediante la estación eléctrica (pudiendo cubrir, al menos, el 50% de la energía eléctrica del hogar), e, incluso, aprovecha el calor generado en la pila de combustible para calentar el depósito de agua de la vivienda.
Características técnicas del FCX * Número de pasajeros: 4 * Motor: - Potencia máxima: 127 CV - Par máximo 256N-m - Modelo Motor síncrono de CA, fabricado por Honda * Pila de combustible - Tipo PEFC , fabricada por Honda - Potencia máxima 100kW (132 CV)
* Combustible Tipo: Hidrógeno comprimido
* Depósito: Tanque presurizado de hidrógeno (350atm)
* Capacidad del depósito: 171 litros (5Kg)
* Dimensiones (largo x ancho x alto): 4,760 x 1,865 x 1,445mm.
* Velocidad máxima: 160km/h.
* Baterías de almacenaje: Ion litio.
* Autonomía: 570 Km (en el modo LA4, según cálculos de Honda).
Más "Hidrógeno" en Aragón Sostenible
Almería: sol... e hidrógeno
La Plataforma Solar de Almería, el mayor centro de investigación, desarrollo y ensayos de Europa de tecnologías solares de concentración, ha dado un paso más en la investigación de las energías renovables al inaugurar recientemente la planta piloto Hydrosol II, donde se aprovechará la energía proveniente de radiación solar para producir hidrógeno a partir de agua.
El hidrógeno es la gran esperanza energética del próximo siglo, un combustible abundante y limpio (su combustión produce como único residuo agua). Sin embargo, tiene el inconveniente de no encontrarse de forma libre, sino unido a otros elementos formando diversos compuestos. Así, la forma de obtener hidrógeno aprovechable como combustible consiste en romper esos enlaces atómicos, lo que en el caso del agua es la disociación de la molécula en hidrógeno y oxígeno. Para ello, hay que aportar energía, que en el caso de la planta Hydrosol II, tendrá una fuente renovable como la energía solar.
El proyecto Hydrosol II es la continuación del proyecto Hydrosol (2002-2005), en el que participaron centros de investigación y empresas internacionales de Grecia, Alemania, Dinamarca y Gran Bretaña, y es 10 veces mayor (100 kWth, frente a 10kWth) ya que permitirá producir la hidrólisis del agua mediante el calentamiento a temperaturas entre 800ºC y 1200ºC (frente a los miles de grados que eran necesarios con anterioridad).
Primer avión propulsado con hidrógeno
Uno de los primeros artículos que escribí en este blog esta referido a la noticia del primer vuelo comercial con biocombustible. Hoy he conocido otra noticia positiva referente al transporte aéreo, la más contaminante de las distintas modalidades de transporte, y es que Boeing presentó el primer avión propulsado por una pila de combustible de hidrógeno.
Evidentemente no se trata de un avión de gran tamaño, sino de un pequeño avión de hélice, pero es un nuevo hito en pos de la consecución, tanto de un transporte aéreo menos contaminante, como del desarrollo del hidrógeno como combustible.
La información obtenida en este vuelo experimental será procesada por los ingenieros de Boeing a fin de comprender como se podría utilizar esta tecnología en las aeronaves comerciales. De momento, sólo se disponen de las sensaciones del piloto que afirmó que "puedes volar exactamente igual con este combustible, incluso con menor nivel de ruido".
.