Aragón sostenible

El CIRCE, Centro de Investigación de Recursos y Consumos energéticos, estrenará en breve nueva sede en el Campus Politécnico de la Universidad de Zaragoza (esa a la que últimamente sólo hacen que recortarle los presupuestos, porque un campo de fútbol y otras cosas son mucho más importantes...).  Es un edificio bioclimático, como no podía ser de otra forma, pensado para comportarse como un organismo natural.  Es el primer edificio público que sigue los parámetros de la bioconstrucción, basados en la sostenibilidad, el bienestar, la armonía y las proporciones que conceden los materiales naturales. Evitando, a su vez, costes energéticos y medioambientales para lograr que sea de cero emisiones de CO₂.

Petra Jebens-Zirkel, arquitecta alemana asentada desde hace 22 años en el Pirineo aragonés, y su equipo son los responsables del proyecto.  Según sus propias palabras, "es un edificio para el alma".

Luz natural en todas las estancias, forjados y cubierta de madera, tejados ajardinados, pinturas naturales, corcho natural, ladrillo, galerías acristaladas, suelos de linoleo (corcho natural y aceite de linaza) y de piedra de Calatorao, muros de carga al estilo de las casas antiguas y, sobre todo, la conjunción del exterior con el interior del edificio y con la propia naturaleza.  No hay aire acondicionado, ni radiadores, porque el suelo radiante, la geotermia y la masa térmica con la que se ha construido el edificio mantiene la temperatura con muy poca energía.  Según la propia arquitecta, para calentar los 2.000 metros cuadrados construidos, la calefacción se tendrá que encender como máximo tres horas, y eso en los días de duro invierno.

"La galería acristalada adosada nos proporciona la calefacción gratuita. Y los 20 centímetros de aislamiento nos permite, junto a otros elementos, prescindir del aire acondicionado. Las pinturas y materiales naturales no generan toxicidades, ni emanación de gases, ni radiaciones, ni malos olores. Por lo que todo es saludable y la gente lo nota nada más entrar", explica la arquitecta.

El edificio, cuyo presupuesto fue de 2,5 millones de euros, está dividido en tres partes: una pieza circular diáfana de dos alturas unidas por una rampa interior, en cuyo alrededor se reparten en una segunda pastilla unos 35 despachos, bibliotecas y salas de reuniones según el recorrido del sol; al que se une un rectángulo que frena el cierzo y contiene los laboratorios.  En cuanto al exterior, se han representado elementos de la naturaleza.  La Plaza del agua, consta de un estanque y un canal que termina en la Plaza de la biomasa, que refresca y proporciona un ruido relajante.

Un ejemplo más de que, cuando se quiere, se puede.  Sin embargo, los políticos, esos a los que nosotros colocamos en su poltrona, día tras día, van dándonos la razón a los que decimos que el medio ambiente les importa un par de meses cada 4 años, durante la campaña.  Pero, como digo siempre, la culpa no es más que de nosotros, los votantes.  Quizá algún día llegará el momento en el que empecemos a ser racionales a la hora de votar.  Quizá.  Pero, bueno, eso es otro tema.  Mi enhorabuena al CIRCE, dirigido por mi admirado profesor, Antonio Valero, y a la Universidad de Zaragoza.

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Si vamos al sur de la ciudad de Estocolmo, concretamente a uno de su barrios, Hammarby Sjostad, nada parece diferenciarlo de cualquier otro barrio de cualquier otra ciudad europea.  Sin embargo, nos encontramos en el primer ejemplo de urbanización holística ("holismo", término acuñado por Aristóteles que significa eso de "el todo es más que la suma de sus partes"), pues aquí cada recurso se aprovecha para desarrollar el siguiente.

Este barrio recibe el nombre de "SymbioCity".  Está levantado sobre una antigua zona portuaria, una de las más contaminadas de la ciudad de Estocolmo por su actividad industrial, que ha pasado a ser una pequeña ciudad de 11.000 viviendas que es la máxima expresión urbanística del término "sostenible".

Con el apoyo del Gobierno sueco y la colaboración de más de un centenar de empresas, SymbioCity ha empezado a dar resultados. En menos de cinco años, el impacto medioambiental se ha reducido en más de un 50%. La clave ha sido un pormenorizado estudio de las sinergias. Por un lado se han aprovechado las distintas fuentes de energía natural. La solar, por medio de paneles integrados en cada vivienda; la eólica, con un parque de molinos de viento; y la hidráulica, como parte del diseño del espacio a través de canales que recogen el agua de lluvia y la llevan por toda la ciudad.

Por otro, se ha definido una cadena de tratamiento de residuos a largo plazo. De este modo, por ejemplo, la basura orgánica de cada hogar se recicla en biosólidos que más tarde servirán de abono para las plantas.  De estas plantaciones se extrae biocombustibles que, después de su tratamiento, volverá a la casa transformado en energía calorífica y electricidad.  El consumo de agua también se ha reducido,de 200 litros por persona al día, a los 100-150, y bajando.

Suecia es un ejemplo de políticas sostenibles, que vienen aplicándose desde la década de los 70.  Desde 1995, momento desde el cual consiguieron mantener su ritmo de desarrollo, mientras conseguían estabilizar su nivel de emisiones.  Hace unos años era impensable pescar en las aguas que bordean Estocolmo. Hoy no sólo es posible, sino que además se puede encontrar uno de los mejores salmones.

SymbioCity es el ejemplo más concreto.  El 80% de los desplazamientos de sus 26.000 habitantes se hace a pie, en bicicleta o en transporte público, un tranvía eléctrico que recorre la calle principal.  En este barrio se ha conseguido reducir en un 40% el uso del coche privado, gracias a un planeamiento que mantuviese todos los servicios a mano, lo suficientemente cerca como para que no fueran necesarios grandes trayectos; después, fomentando iniciativas como Carpool, una empresa de alquiler de vehículos no contaminantes por horas, que cuenta ya con 450 socios entre los vecinos.

La construcción de SymbioCity supuso una inversión inicial de cuatro mil millones y medio de euros.  Hoy el precio de una vivienda de 80 metros se sitúa alrededor de los 400.000 euros, ligeramente por encima de la media de toda la ciudad. El alquiler mensual ronda los 850 y los 1.100 euros, dependiendo de los extras de la casa. La inversión, sin embargo, se rentabiliza con el ahorro energético. De hecho la mayoría de sus habitantes son jóvenes parejas de clase media con hijos que se han mudado desde otras zonas de Estocolmo y que han hecho también suya la máxima de Mahatma Gandhi que describe el espíritu de la ciudad: "La Tierra proporciona lo suficiente para satisfacer las necesidades de cada hombre, pero no su codicia". 

Lo mismico que por estos lares...

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Ayer mismo entró en servicio en Zaragoza la primera línea de bus urbano circular.  Unirá, estratégicamente, varios edificios y zonas de especial importancia de la ciudad.  Lo incluyo en este blog porque me parece una muy buena noticia, eso sí, siempre que se haga bien, y venga acompañado de varias actuaciones en el mismo sentido.

Ahora vivo en mi pueblo, Alcorisa, pero durante bastantes años, por motivos académicos y laborales, he residido en Zaragoza, y he sufrido su caos circulatorio, y eso que, según dicen los que pueden comparar, no es ni eso, ni comparable, con el de otras urbes.  Hablo, pues, con conocimiento de causa, y con interés ya que, pese a no utilizarlo en estos momentos, soy un ferviente defensor del transporte público y, en Zaragoza, el sistema público de transporte necesita todavía muchas medidas, algunas ya se llevan a cabo, pero de forma excesivamente cadenciosa.  Y es que una línea circular es efectiva cuando se combina con líneas radiales y con un billete como el billete-hora que hay implantado en Zaragoza, de forma que con 2 transbordos, como máximo, puedas desplazarte de cualquier punto de la ciudad a otro.

Recuerdo que todas estas medidas estaban contempladas en el PIT (Plan de Infraestructuras del Transporte) que surgió en la anterior legislatura y del que, al parecer, ahora se han olvidado.  En él había medidas valientes para sacar de las calles al elementos que más entorpece la movilidad ciudadana, el coche, porque ocupa mucho, en comparación con el número de pasajeros que transporta.  Así, teníamos medidas como la primera línea de tranvía (que parece que va en marcha, lento, como todo, pero en marcha), el billete hora, la modificación de líneas de bus (lenta, muy lenta, ¿a qué esperan para modificar la línea 42 por el Puente del Tercer Milenio?, por ejemplo), los carriles bici, peatonalizaciones,…

Todas ellas medidas muy efectivas pero, a su vez, muy “valientes”, políticamente hablando.  Y, todos sabemos que, a la hora de la verdad, no todos los políticos son lo suficientemente valientes como para llevar a cabo sus programas, le pese a quien le pese.  Véase, por ejemplo, el pasado Debate sobre el Estado de la Nación, en la que el presidente Zapatero abogaba por un cambio del modelo económico español, basado en la ladrillo… y la automoción, de la que parece se olvidó.  Y digo que se olvidó, no porque no la mencionara (que la mencionó con los famosos 2.000€ para la compra de un coche nuevo), sino porque habló también de medio ambiente, de desarrollo sostenible, de transporte público… y eso no cuadra con el automóvil privado.  Y es que la concepción mediterránea del coche dista mucho de la del norte de Europa, mucho más cerca de la sostenibilidad, donde, por ejemplo, el coche no es imprescindible (sólo se tiene si se necesita), y en donde la gente utiliza el transporte público masivamente.  Y es ahí donde hay que ser “valiente”:  más transporte urbano (lo que implica inversiones), más transporte ferroviario (quitándole cuota al aéreo y al rodado),… y menos coches, pues aunque estos sean cada vez más eficientes, siguen siendo el principal foco de emisión de CO₂ por parte de una ciudadano medio.

Creo que muchos políticos saben de la importancia del transporte público y de la movilidad sostenible (que también crea puestos de trabajo, tanto en su construcción, mantenimiento, fabricación, explotación,…) como uno de los puntales sobre los que erigir la lucha contra el cambio climático.  Lo que no tengo tan claro es que sean lo suficientemente valientes como para hacer cambiar, aunque sea a la fuerza, los hábitos de muchos millones de ciudadanos que utilizan el coche hasta para ir al baño.  Será por el bien de todos.

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En su construcción crearán 20.000 empleos, y será un gran laboratorio vivo para las compañías del sector dispuestas a aprovechar los beneficios de la innovación.

Es ilusionante ver proyectos como estos que, si bien tendrá también sus contras, tiene muchos pros y una filosofía alentadora, y más en estos momentos de recesión mundial.  Muy cerca de Aragón, en Soria, hay proyectada una ciudad sostenible al 100%, la llamada Ciudad del Medio Ambiente, de la que ya  di cuenta en un post anterior.  En Aragón, sin embargo, seguimos con la "idea" (todavía no se sabe si es "proyecto") de Gran Scala, una ciudad con unos valores muy distintos.  Por desgracia, según me cuentan, la cosa, en silencio (sin luz, ni taquígrafos), va para adelante.  Sin comentarios.

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Hoy es el día mundial del Medio Ambiente.  Con eso nos quedaremos muchos.  Hoy, la gran mayoría de los políticos, hará discursos hipócritas en los que defenderá sus políticas medioambientales y, seguramente, anunciará la ampliación de las mismas, se jactará de tener muy presente el Medio Ambiente en su trabajo, etcétera, ectcétera, ectcétera,...   Y, pasado mañana, si te he visto, no me acuerdo.

Ayer, escribía sobre la situación española en cuanto a las emisiones de gases invernadero.  Hoy, toca centrarme más en Aragón:   Las emisiones de CO₂ en Aragón se dispararán a causa del tráfico.  A nivel mundial, el sector del transporte es el más contaminante (por encima incluso del sector industrial) y en Aragón, no va a ser menos.  Y, cuando digo Aragón, digo Zaragoza, pues en la capital y su zona de influencia se concentra más de la mitad de la población, y mucho más de la mitad del tráfico rodado.

El problema es que Zaragoza está mal hecha, crece mal, y la situación no tiene visos de cambiar (Arcosur, Plaza, traslado estadio a zona agrícola,...).   El transporte público en Zaragoza está mal, pero lo es básicamente, al menos en mi opinión, por la ingente cantidad de vehiculos que hay por sus calles.  Alguno dirá que es al contrario, que como los buses van mal, pues se ven obligados a coger el coche, pero yo creo que no es así.

Esta sociedad es una sociedad acomodada, y les resulta mucho más cómodo desplazarse en su vehículo privado donde sea, que coger un autobús.  En la anterior legislatura se empezaron a dar los primeros pasos de lo que puede ser la solución al transporte de la ciudad, con la creación de un consorcio del transporte metropolitano que tiene como objetivo impulsar de una vez por todas las cercanías (la inoperancia de los políticos zaragozanos y aragoneses ha llegado hasta el siglo XXI, en que la quinta ciudad del Estado continúa sin un mínimo servicio de cercanías), con la redacción de un Plan de Infraestructuras del Transporte (PIT) en el que se apuesta por un rediseño de la malla viaria de la ciudad, por un replanteo en las líneas de bus urbano, por la construcción de carriles bici (de eso os hablarán mejor aquí) y, sobretodo, por la apuesta, como medio de transporte de alta capacidad, del tranvía.

El tranvía es un medio de transporte idóneo para Zaragoza.  Los que defienden el metro no tienen en consideración muchos aspectos:  el tiempo que tardaría en estar hábil una línea de metro (estamos hablando de años), el presupuesto de una red mínima, el precio del billete del metro para que fuera rentable (los técnicos hablan de 5€/billete, con la subvención ya asignada), las dimensiones de la ciudad, que la inhabilitan para un medio de transporte que necesita un mínimo de 700 metros para poder alcanzar la velocidad máxima, y muchos otros factores más.

Por contral, el tranvía es un medio de transporte cuya construcción es mucho más rápida, más económica, el precio del billete se situaría en el entorno de 1€, en 4-5 años se podrían tener dos líneas en funcionamiento, es el medio de transporte masivo menos contaminante,...  

Entonces, ¿cual es el problema?.  El problema es que le quita espacio al coche, y por ahí no pasan los miles y miles de conductores comodones de la capital maña (y no digo que no haya muchos que lo necesiten realmente y de forma imprescindible).   En Zaragoza hay muchos conductores, que son muchos votos y... ya sabemos como son de permeables los políticos ante la amenaza de pérdida de sufragios por los ciudadanos, incluso aún llevando el tranvía en tu programa electoral.

Me centro en Zaragoza, por la concentración de la población aragonesa en la capital, pero el problema es global.  En Alcorisa, cada día es más complicado transitar por las calles, cada día son más frecuentes los atascos (si es que se pueden llamar así),...  Pero la gente, en lugar de desplazarse andando (estamos hablando de un pueblo en el que cubrir la distancia más larga puede suponerte unos 10-15 minutos), sigue cogiendo el coche, y como no puede estacionar debidamente, aparca en doble fila, bloqueando el paso de otros vehículos y...

Este año, los lemas del día mundial del Medio Ambiente se centran en la mejora de ciertos hábitos y en la búsqueda de la reducción del consumo de energía proveniente de la quema de combustibles fósiles (carbón, petróleo y gas natural).  El transporte es el sector consumidor de esa energía más contaminante.  A parte de ello, contribuye a la polución y disminución de la calidad del aire y, desde hace ya bastante tiempo, a las economías de muchos.  Así que, aunque sólo sea por el dinero, y si es por salud y por dejar de contaminar, mejor; hagamos un ejercicio de responsabilidad y limitemos el uso del coche, lo que no quiere decir que no se use, simplemente, que se use cuando realmente sea necesario.  Seguimos jugando con fuego, y ya se sabe que podemos acabar quemándonos.

¡Deja el hábito!.

Hacia una economía baja en carbono.

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El consumo energético durante la vida útil de las viviendas, cuyo gasto recae en el inquilino, ha sido algo históricamente considerado como algo secundario en la construcción.  Esta errónea consideración se ve cada vez más atenuada por el aumento del consumo de los ciudadanos ya que, a día de hoy, en el estado español el consumo energético de las viviendas supone el 20% de la energía total consumida.

Visto que altruistamente (por decirlo de alguna forma) ni los constructores ni los arquitectos optaban por medidas aislantes en las viviendas, algo que quizá redujera sus importantes cuentas de resultados, se han ido dando pasos en forma de normativas y reglamentos como el Código Técnico de la Edificación o el Reglamento de Instalaciones Térmicas en los Edificios (RITE), que obligan al sector a cumplir unos requisitos mínimos de eficiencia energética en los edificios nuevos y rehabilitados.  No hay que olvidar que la energía más ecológica y barata es la que no se consume.

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La subida del nivel de las aguas es uno de los efectos más evidentes y negativos del cambio climático, derivado del deshielo de grandes superficies de hielo de los polos.  En pocos años, por ese motivo, millones de personas de todo el mundo se verán obligados a emigrar por tener sus casas, sus cultivos, etc. anegados por el agua del mar.

Holanda, país del cual el 20% de su extensión se encuentra bajo el nivel del mar, es uno de los países potencialmente más afectado.  Es por ello que en este país empieza a cobrar fuerza la idea de construir casas flotantes, si como predicen los modelos de cambio climático, los sistemas de diques y canales ya no van a ser suficientes para evitar el empuje de las aguas. Diversas empresas de diseño arquitectónico y algunos promotores urbanísticos, con el apoyo del gobierno holandés, están trabajando en ello.

Dura Vermeer, una de los principales constructoras del país, ha levantado una manzana de viviendas flotantes en Maasbommel, a orillas del río Maas. Si se produce una inundación o el nivel de las aguas aumenta, las casas y sus cimientos flotarán.  La elección de esa ciudad no ha sido al azar pues las predicciones sobre cambio climático apuntan a que el río Maas se inundará cada doce años.  Hay que precisar que no son barcos, sino de auténticas viviendas anfibias diseñadas como si estuvieran en el suelo, tales que la flexibilidad del sistema de cañerías permitirá que la vivienda, en caso de ponerse a flote, siga conectada tanto a la corriente eléctrica como al alcantarillado.  Algunos proyectos proponen que no sólo flote la casa, sino también la piscina y/o el jardín.

Pero no sólo en Holanda se investigan en este tipo de viviendas.  En Alemania se han ideado modelos de dos pisos de altura y que disponen de su propio embarcadero, así como en Canadá, Chile,...  La empresa catalana Construcciones Especiales plantea apartamentos e, incluso, bares y pequeños restaurantes flotantes.  Por proponer, se ha llegado hasta proponer un estadio de futbol flotante...

Y es que, a grandes males, ya se sabe.  No está de más investigar en estas posibles soluciones ante las graves consecuencias del cambio climático.  Lástima que contra otras no se puedan plantear soluciones tan "sencillas".  Hay que estar preparado, pero siempre es mejor prevenir que curar, ¿no?.

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Las torres gemelas de Bahrein, elementos representativos del complejo de negocios World Trade Center Bahrein, se han convertido en los primeros rascacielos que integran en su estructura aerogeneradores de envergadura.  Concretamente, tres maquinas de 250kW de potencia, rotor de 29 metros de diámetro y que producirán entre un 11 y 15% de la electricidad consumida por las dos torres.

El proyecto pretende aprovechar las rachas de viento que soplan por la zona, que son especialmente fuertes y constantes debido a su cercanía al Golgo Pérsico.  Pero, además, la forma de las dos torres actúa como concentrador de las corrientes, aumentando la eficiencia de la instalación.

Y es que, estamos ante un hito en la arquitectura ambiental.  Además, como podemos ver en la imagen, la eficiencia energética y la espectacularidad arquitectónica no están reñidas.

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Vía Desdelesperpento.

Qué diferencia con Aragón, ¿no?.  Sí, hablo de Gran Scala:

Compaginar el desarrollo económico de la zona con el máximo respeto posible al valioso entorno natural que lo rodea es el objetivo que, según el Gobierno castellano-leonés, ha primado en el diseño de la futura Ciudad del Medio Ambiente que se levantará a escasos seis kilómetros de Soria, en el municipio de Garray.

Energías limpias, edificaciones realizadas con productos naturales, gestión de las aguas residuales y reciclaje de las basuras son algunas de las propuestas que integra el proyecto.

Además, los planos incluyen una zona institucional, con un centro de exposiciones y congresos, otra arqueológica (en la finca hay una necrópolis medieval) y un parque fluvial que recorrerá las márgenes del Duero y en el que se organizarán excursiones pedagógicas, una vez que las orillas sean regeneradas.

A la entrada de la futura ciudad, a la que se podrá acceder desde la capital soriana por una pasarela de madera y un puente que cruza el Duero, habrá un aparcamiento para los vehículos convencionales, puesto que al interior sólo se podrá acceder andando o en coches eléctricos no contaminantes.

Alguna institución indica que debería descartarse por su interés paisajístico-forestal. Por su parte, Greenpeace añade que se trata casi de un humedal, con una vegetación de ribera muy típica, por lo que si se edifica allí se perderá su biodiversidad.

Las obras comenzarán a finales de este año o principios de 2009 y se espera que estén finalizadas totalmente para 2011.

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